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買了蔚來股票的要注意了 虧損33億的蔚來能否因此打好翻身仗?

來源:汽車投訴網 發表于:2019-09-26 作者:Louis 分享:

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就在9月24號,蔚來汽車發布公告取消原定于晚上8點的2019年第二季度業績電話會議。蔚來汽車回應表示,電話會議一般是季報的補充,我們認為此次季報已充分涵蓋目前需披露的信息。如公司有其他重大事項發生,將會再次通過公告的形式披露。

股價大跌 虧損嚴重?

小編在蔚來的季報中得知蔚來的第二季度業績,第二季度營收人民幣15.08億元,去年同期4600萬元。第二季度歸屬于股東凈虧損人民幣32.85億元,較去年同期增83%,高于市場預期的26億人民幣。在風光上市一年后,蔚來的股價跌到只剩2.17美元,股價較6.26美元的發行價跌去65%。

評估師分析,蔚來僅僅四年的時間,累計虧損將達到57億美元。而同樣是新能源汽車品牌的特斯拉,評估師預計其虧損57億美元則需要高達十五年的時間,如此大的差距即可看出蔚來品牌產品營銷手法和產品布局存在問題。

當然,蔚來為緩解公司財務問題,依然需要進行不斷的融資。公司近期即將發行可轉債進行融資。蔚來汽車在5日發布公告,擬發行新一輪2億美元的可轉換債,由李斌與騰訊各認購1億美元,債券發售預計在9月底完成,補充公司經營所需。

造價成本高——沒有一樣零部件是自己的

當然,作為消費者的我們希望其產品成本越高=質量越好,但是從企業的角度來看,這并不是一件適合長遠發展的事情。就好比福特汽車公司,為了節省成本而創造了T型車和實行了流水線生產,為的是打造出屬于自己的汽車帝國,并且能讓平民百姓都能開上車;而蔚來的產品布局建設和定價等等則反其道而行之。

從目前明確消息來看,蔚來ES8的液冷三元鋰電池成本估算在10萬元左右,再加上鋁合金全車架制造工藝,還有其江淮代工廠和零部件供應商的利潤,ES8的裸車成本估算在25-35萬左右,如果再加上各種經銷商利潤分成和各種稅費,那么ES8整體成本將接近目前最低配的公開售價44.8萬。

如果細心的車迷可以看出,蔚來不單在汽車上“做手腳”,還在其服務方面大造文章,如充電保姆車隨時為客戶進行充電,京港澳高速上的服務區建立換電服務站,一堆所謂“跪舔式”的后勤服務人員等等,這些都是需要資金進行流通的。

既然明知道要虧損那么多,蔚來是非笨即蠢嗎?非也。其實蔚來的做法與很多國產手機一樣,最初都是為了爭奪市場和用戶,尤其是對于一個新興汽車品牌來說,客戶群體的認同感、信賴度和市場份額是十分重要的。如果沒有以上各種高成本“建設”的堆砌,估計其下場與其它某些小眾國產新能源汽車品牌一樣走向末路。

來自豬隊友的“神”操作

除了受到“扎根”必須的建設費之外,蔚來還承受了它本應該不用承受的突發事件——ES8召回。

蔚來汽車于今年6月27日根據《缺陷汽車產品召回管理條例》或《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》的要求實施召回ES8計劃,因期間搭載NEV-P50電池包的車輛潛在自燃的風險,從而召回的車輛數量共計4803臺。據蔚來稱,如果除去召回計劃的開支,二季度公司業務虧損只為28.69億元,與虧損32.85億有較大落差,即一次召回事件花費了蔚來4億多元。

ES6能否救市?

據報表顯示,蔚來第二季度ES8交付量為3410輛,上一季度為3989輛。第二季度ES6交付量則為413輛。并且其最低配售價35.8萬的車型訂車周期需要預計2019年的第四季度才能交付,再加上曝光出股票大跌,虧損嚴重的負面新聞,這對于蔚來的消費者和蔚來品牌來說,無疑是最沉重的打擊。因此蔚來想依靠ES6救市,這件事可能性看起微乎其微。

寫在最后

新能源汽車是我們國家大力推行發展的,因此不乏有像蔚來等一系列新興自主品牌迸發出來。作為消費者,手頭上有閑余的金錢并且想享受與特斯拉同樣的科技感與服務,當然能買買買;而作為蔚來汽車品牌,那就真的重視其虧損的情況,和產品質量的問題,畢竟靠營銷的汽車品牌的道路注定是走不遠的。同時,作為一家談“夢想”的自主品牌汽車企業,相信我們國人當然會是大力支持;不過前提是,“蔚來,您要給足信心啊。”

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