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最新C-IASI測試已出成績,日產天籟會不會再步西瑪的后塵?

來源:汽車投訴網 發表于:2019-09-23 作者:Louis 分享:

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許多玩老車的車迷分享道“想玩靠譜的老車,那只能選擇日系品牌。”確實如此,小編所了解的本田“大眼雞”(6代思域)和日產A32(尼桑風度)到目前為止許多車況都是及其優良,這也代表著8090年代日系老車的經典耐用和安全典范。但是,時間回到2019年,目前大行其道做宣傳的日系汽車品牌,又是不是還像當年一樣“老驥伏櫪志在千里”呢?

就拿我們所熟悉的日系三杰中最具有代表的東風日產來說,旗下的全新天籟車型可謂是經過了多次換代,才爬到目前日系B級車銷量前十的位置。

銷量一路走好,質量也一同上升?

就在近日,C-IASI公布了2019年第一批部分車型的測試成績,共有9款車型。包括沃爾沃XC60、日產天籟、紳寶D50、哈弗F5、現代菲斯塔、風神AX7、三菱歐藍德、凱迪拉克XT4以及本田凌派。

而當中,東風日產天籟是廠家主動申請測試的,原本第一批車型測試中沒有它的名單,估計天籟是想著依靠這份碰撞測試成績單,大造文章宣傳。可是從結果來看,可能與其所預想的有些偏差。

東風日產天籟在車內乘員安全方面,總體評級為G。其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕(即揮鞭傷試驗)各項評級均為G。

其中耐撞性與維修經濟性的評級則為M(一般),證實了天籟在低速碰撞下,車頭或車尾部分所承受撞擊后會呈現出較大的碰撞痕跡(如鋁合金的防撞梁凹陷、葉子板變形等)。

這是由于車頭使用了3.5mm厚鋁合金材質的防撞梁,在經過低速正面碰撞后需要整體更換,因此正面碰撞后維修經濟性得分僅為8分(24分);可能這是對天籟車身使用上大量的輕量化鋁合金材料一種別味的“尊重”吧。當然,這并不代表著天籟安全系數低,只是意味著全新天籟的維修成本可能是日系三杰(雅閣、凱美瑞、天籟)當中最高的。

同門師兄弟——西瑪獲得分最低

可以總結,東風日產全新天籟在碰撞測試中雖然沒有達到完美的成績,但是在B級車中還能保持與同級別車型持平的狀態。不過東風日產另一款B級轎車的表現則不理想,這就是同為東風日產的同門師兄弟——西瑪。

日產西瑪在2018年的第二批C-IASI測試中明顯是有備而來的,因為西瑪與全新天籟一樣,作為第二批C-IASI測試車型中是唯一一款自愿申請的車型。

因為在2018年第一批測試車型中,自主品牌吉利領克01和長城魏派VV5兩款同為自愿申請測試的車型,都依靠不錯的測試成績獲得消費者的青睞。同樣的,東風日產西瑪估計是想依靠著不錯的測試成績作為賣點;但是偏偏也是事與愿違,西瑪在C-IASI測試當中正面25%偏置碰撞成績為M,車輛結構為P,乘員艙潰縮嚴重。

日系不如自主品牌維修成本低?

看來日產西瑪是十分重視C-IASI測試,不過可惜的是四項測試僅有一項獲得優秀,成績明顯不如同期的自主品牌領克01和魏派VV5,在同批測試車型屬于中等水平。同樣,特別被網友點名“批評”的是耐撞性與維修經濟指數獲分較低,其追尾碰撞——維修得分僅僅為4分(滿分24分);追尾碰撞評測總分為9分(滿分30分)。

可見,使用較為輕薄材質的尾部防撞梁,在維修成本上顯得不具有優勢。相比之下,許多自主品牌車型雖然沒有使用大量的輕量化材料,但是在防撞梁的材質用料方面并不差,并且還是偏向于“皮實耐用”、“簡便維修”的。

寫在最后

從2019年度全新天籟C-IASI測試和2018年度西瑪C-IASI測試中可以看出,同樣都是自告奮勇地申請參加測試,但是“后來者“天籟明顯要比西瑪“聰明”,追加上一系列主被動安全配置(如FCW前方碰撞預警系統),并且在A柱、B柱的用料方面也有所考究,以至于在2019年度C-IASI測試中獲得比以往更好的成績。當然,相信天籟并不會停止腳步,會堅持追尋更好的“考試”方法,力求成為C-IASI測試車型中的“三好考生”交出滿分的答卷。但是,各位日系車迷您們還相信如今的“日系制造”嗎?

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